Каковы характеристики литий-железо-фосфатных аккумуляторов?

Каковы характеристики литий-железо-фосфатных аккумуляторов?

6DA1C9A1-222B-4FA7-BF98-AF4646E61496.jpg

1. Высокая плотность энергии

По имеющимся данным, плотность энергии мономера алюминиево-фосфатной батареи алюминиевой формы в 2018 году составляет около 160 Втч/кг. В 2019 году некоторые производители аккумуляторов могут достичь уровня около 175-180 Втч/кг. Процесс и мощность большие или 185 Втч/кг.

2. Хорошая безопасность

Электрохимические свойствалитий-железо-фосфатные батареиотносительно стабильны. Это определяет, что он имеет бесшовную платформу для зарядки и разрядки, поэтому структура аккумулятора остается неизменной в процессе зарядки и разрядки, не взрывается, а также очень безопасна в особых условиях, таких как короткое замыкание, перезаряд, сдавливание, пропитка и т. д. .

3. Долгая жизнь

Цикл литий-железо-фосфатной батареи обычно достигает 2000 раз или даже более 3500 раз. Если взять в качестве примера рынок хранения энергии, он гарантирует 4000 ~ 5000 раз, 8-10 лет жизни, а срок службы более чем в 1000 раз превышает срок службы троичных батарей, долговечность свинцово-кислотных батарей. Цикл работы батареи составляет около 300 раз.

Синтез литий-железо-фосфатных аккумуляторов.

Процесс синтеза фосфата лития-железа в основном завершен и в основном разделен на твердофазный и жидкофазный метод. Среди них многие используют метод высокотемпературной твердофазной реакции, а некоторые исследователи сочетают метод микроволнового синтеза твердой фазы и метод гидравлического синтеза жидкофазного метода - микроволново-водотермический метод.

Кроме того, метод синтеза фосфата лития-железа включает бионический метод, метод охлаждающей сушки, метод эмульгационной сушки, метод импульсного лазерного осаждения и т. д. Выбор других методов с небольшим синтезом и хорошими характеристиками диспергирования может эффективно уменьшить путь диффузии Li, два этапа. две стадии, две стадии. Площадь контакта велика, и распространение ли ускоряется.

Каково промышленное применение литий-железо-фосфатных аккумуляторов?

Применение автомобильной промышленности на новой энергии

В «Плане развития индустрии энергосбережения и транспортных средств на новых источниках энергии» моей страны предлагается: «Общая цель развития транспортных средств на новых источниках энергии в моей стране – к 2020 году, а совокупное производство и продажи транспортных средств на новых источниках энергии достигнут 5 миллионов». Литий-железо-фосфатные батареи широко используются в автомобилях, легковых автомобилях, логистических автомобилях, тихоходных электромобилях и других областях благодаря своим преимуществам низкой безопасности и стоимости. Преимущество плотности, литий-железо-фосфатные батареи по-прежнему имеют незаменимые преимущества в области легковых автомобилей и логистических транспортных средств. В сфере автобусов литий-железо-фосфатные батареи составляли около 76%, 81% и 78% в 5, 6 и 7 раз в 2018 году. Сохраняйте мейнстрим. В области специальных транспортных средств на долю литий-железо-фосфатных аккумуляторов приходилось около 30%, 32% и 40% «Каталогов» в 5, 6 и 7 годах, и коэффициент применения постепенно увеличивался. Академик Ян Юшэн считает, что использование литий-железо-фосфатных батарей для увеличения рынка электромобилей может не только повысить безопасность транспортных средств, но и поддержать коммерциализацию увеличения количества электромобилей, тем самым исключая чистые электромобили по пробегу, безопасности, цена и зарядка, последующие проблемы с аккумулятором и другие беспокойства. С 2007 по 2013 год многие автомобильные компании начали расширять программу по производству чистых электромобилей.

Запуск приложения от источника питания

В дополнение к функции силовой литиевой батареи, железо-фосфатная батарея пускового типа также имеет функцию мгновенной выходной мощности. В нем используются литиевые батареи с температурой менее 1 градуса вместо традиционных свинцово-кислотных батарей. Он имеет функцию остановки при запуске на холостом ходу, а также функции остановки двигателя, рециркуляции энергии при рулении и торможении, ускоренную помощь и электрический круиз-контроль.