Официально введен новый национальный стандарт литиевых батарей! Кто имеет преимущество перед литиевой батареей перед свинцово-кислотной?

Министерство промышленности и информационных технологий Китайской Народной Республики пересмотрело Нормативные условия для индустрии литий-ионных аккумуляторов и Временные меры по администрированию нормативных объявлений для индустрии литий-ионных аккумуляторов, сформировав Нормативные условия для литий-ионных батарей. Промышленность (версия 2018 г.) и Временные меры по администрированию нормативных объявлений для индустрии литий-ионных аккумуляторов (версия 2018 г.), которые официально вступят в силу с 15 февраля 2019 г.

Этот метод значительно усиливает управление индустрией литий-ионных аккумуляторов, направляет трансформацию и модернизацию отрасли, активно развивает стратегические развивающиеся отрасли и способствует здоровому развитию индустрии литий-ионных аккумуляторов.

Нет сомнений в том, что новый национальный стандарт для электромобилей оказал существенное влияние на свинцово-кислотные аккумуляторы. Многие бренды низкоскоростных литиевых батарей, предназначенные для электромобилей, продемонстрировали значительный рост продаж в 2018 году и накопили энергию за первый год действия нового национального стандарта! Многие даже думают, что новый национальный стандарт на электромобили станет поворотным моментом в упадке индустрии свинцово-кислотных аккумуляторов? Это правда?

1. Не переоценивайте влияние нового национального стандарта на индустрию свинцово-кислотных аккумуляторов.

Поскольку после введения нового национального стандарта электромобили делятся на три категории, а к электромопедам и электромотоциклам не предъявляются требования по весу всего транспортного средства, эти два типа электромобилей являются категориями, которые могут получить больше прибыли, и также находятся в центре внимания производителей. Свинцово-кислотные аккумуляторы по-прежнему остаются лучшим выбором, пока они соответствуют стандартам электрических мотоциклов и мопедов!

2. Не стоит недооценивать распространение литиевых батарей в городах первого и второго уровня.
В городах первого и второго уровня, таких как Шанхай и Пекин, уровень принятия литиевых батарей уже довольно высок! С одной стороны, это влияние политики, с другой стороны, это также отражает то, что аудитория литиевых батарей не очень чувствительна к цене, но потребителям на городском рынке требуется время и процесс, чтобы принять новые вещи! Конечно, это не исключает того, что некоторые каналы брендов литиевых батарей получили очень хорошее продвижение и имели хорошие продажи в городах третьего и четвертого уровня!

3. Еще предстоит решить множество проблем со свинцово-кислотными и литиевыми батареями.
Если электромобили хотят быть полностью электрифицированными на литий-ионных батареях, они все равно сталкиваются со многими проблемами!

Во-первых: хотя себестоимость производства высококачественных литиевых аккумуляторных элементов снизилась, цена по-прежнему высока для чувствительных к цене производителей двухколесных электромобилей.

Во-вторых: в отрасли литиевых аккумуляторов пока не хватает каналов переработки. Согласно данным, уровень переработки литиевых аккумуляторных элементов в Китае составляет менее 10%.

В-третьих, несчастные случаи с литиевыми батареями происходят часто, и безопасность является ключевым моментом.

Конечно, для свинцово-кислотных аккумуляторов выпущенный новый национальный стандарт на аккумуляторы требует удельной энергии по массовому стандарту и требует, чтобы плотность энергии соответствовала показателям национального стандарта, что также выдвигает новые требования к отрасли! В 2019 году как свинцово-кислотные, так и литиевые батареи столкнутся с серьезными проблемами!