Есть ли только троичная батарея между эпохой Нингде, пиком Ватермы и неминуемым банкротством?

Жизнь всегда такая: ухабистая, взлеты и падения, как и развитие отрасли. Оглядываясь назад на 2018 год в индустрии аккумуляторов, какие события заставили вас вздохнуть?



Говорят, жизнь похожа на коробку шоколадных конфет. Никогда не знаешь, что получишь. Это предложение больше всего подходит для эпохи Нингде и Ватмы.



Ему было всего семь лет. 11 июня 2018 года Ningde Times вышла на рынок акций А, и ее оценка однажды достигла 130 миллиардов юаней, что стало лидером отрасли. По данным исследовательского отдела отдела применения аккумуляторов Китайской ассоциации химической и физической энергетики, с января по ноябрь 2018 года общая установленная мощность десяти крупнейших предприятий отрасли аккумуляторов составила около 43,5 ГВтч, а Ningde Times заняла первое место с установленной мощностью аккумуляторов около 17,9 ГВтч, что составляет 41,03%.



В 2017 году компания Watma, существующая 16 лет назад, заняла третье место по поставкам аккумуляторов внутри страны и четвертое место по поставкам аккумуляторов в мире. Однако в 2018 году ее материнская компания Jianrui Voneng столкнулась с долговым кризисом: общий долг составил 22,138 млрд юаней, а просроченная задолженность - 1,998 млрд юаней; Также в июне 2018 года Waterma разослала всем сотрудникам шестимесячный отпуск из-за недостаточного количества заказов и финансовых трудностей; В последнее время на него обрушились судебные иски. По разным причинам Waterma находится на грани банкротства.



В 2018 году одна компания достигла вершины и вышла в лидеры; Семья оказалась на грани банкротства и оказалась перед дилеммой. Причину можно увидеть таким образом.



Различные технические решения маршрута



Ningde Times и Watma сначала начинали как литий-железо-фосфатные аккумуляторы и догнали политическую поддержку. Два ведущих предприятия по производству аккумуляторов вместе с BYD и другими вошли в «белый список» первой партии силовых аккумуляторов Министерства промышленности и информационных технологий. Заказы были получены легко, а установленная мощность Watma когда-то занимала первое место в области новых энергетических логистических транспортных средств в Китае.



Однако, когда регулирующие органы начали склоняться к высокой плотности энергии силовых батарей с точки зрения субсидий для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, троичные батареи, известные своей высокой плотностью энергии и длительным сроком службы, быстро завоевали рынок и завоевали популярность, в то время как литиевые батареи железофосфатные аккумуляторы с относительно низкой плотностью энергии начали сокращать долю рынка легковых автомобилей и логистических транспортных средств.



Ningde Times быстро поняла направление политики и вовремя скорректировала технический маршрут. Помимо разработки существующей литий-железо-фосфатной батареи, важным направлением деятельности компании также являются исследования, разработки и производство тройных батарей. Согласно общедоступной информации, 5% от общего годового объема продаж Ningde Times используется для научно-технических исследований и разработок. В то же время был создан Центр исследований и разработок Нингде для внедрения оборудования с огромными инвестициями для проведения всестороннего анализа и тестирования аккумуляторной системы.



Однако Ватма, похоже, одержим дьяволом и настаивает на использовании фосфата лития-железа. Руководство, в том числе Ли Яо, председатель совета директоров, согласилось, что технология и рынок — это не одно и то же. Силовая батарея представляет собой комплекс, сочетающий в себе безопасность, срок службы, плотность энергии и стоимость. Не допускается слепо и независимо оценивать определенную производительность, не выходя за рамки комплексной производительности системы.



Такое понимание высшего руководства «Ватмы» само по себе было «здравым», но в то время аккумуляторные предприятия слишком полагались на субсидии, получаемые автомобильными предприятиями, и просто подчеркивать комплексность было несколько «скучно и педантично». Это понимание также напрямую привело к замедлению разработки троичных батарей компанией Watma, что задержало производство троичных батарей. Единство продукта увеличило его риск, что делает его неспособным справиться с изменениями в отрасли в более поздний период.



Кроме того, в соответствии с новым стандартом субсидирования транспортных средств на новых источниках энергии в июне 2018 года минимальные требования к плотности энергии аккумуляторной системы чисто электрических грузовиков или специальных транспортных средств, а также автобусов без быстрой зарядки повышены до 115 Втч/кг.



Понятно, что среди силовых батарей, проданных Waterma в 2017 году, только 14,3% литий-железо-фосфатных батарей имели системную плотность энергии 115 Втч/кг, и немало батарей не соответствовали новым стандартам политики субсидирования. Это означает, что большая часть продукции Watma не подлежит субсидированию.



Без субсидий нет рынка, и «Ватерма» постепенно теряет клиентов.