Каковы скрытые опасности литий-ионных батарей и как насчет литиевых батарей в будущем?

Вчера в Пекинском зеленом космическом центре прошел консультационный салон по принятию решений по восстановлению энергии, спонсируемый Пекинской ассоциацией науки и технологий и Литературно-информационным центром Китайской академии наук. Фэй Вэйян, академик Китайской академии наук, отметил, что за последние годы ключевая технология чистого электропривода добилась большого прогресса, а основная технология электромобилей, представленная литий-ионными батареями, совершила крупный прорыв. Однако массовое применение литиевых батарей также приведет к выводу из эксплуатации большого количества литиевых батарей. Поэтому необходимо усилить исследования и разработки передовых технологий переработки литиевых батарей, чтобы обеспечить безопасную и эффективную разборку и общее восстановление ценных металлов, а также предотвратить вторичное загрязнение.

Вэйян считает, что переработка энергетических литиевых батарей связана с загрязнением окружающей среды и ей необходимо уделять большое внимание на национальном уровне. В мероприятии приняли участие Пекинская ассоциация науки и технологий, Литературно-информационный центр Китайской академии наук, исследователи, отраслевые ассоциации, Greenland Group и другие операторы капитала и промышленности. Благодаря их мудрости и усилиям мы, безусловно, будем способствовать здоровому и быстрому развитию отрасли.

В докладе Сунь Чжи, научный сотрудник Института технологических исследований Китайской академии наук, подробно рассмотрел и представил технологию переработки литиевых батарей. Он также считает, что переработка литиевых батарей ориентирована на безопасность поставок ресурсов и загрязнение окружающей среды. В будущем мы должны улучшить структуру промышленности, улучшить технологию оборудования и предотвращение загрязнения, направлять промышленную политику и предотвращать перегрев местного рынка и его колебания.

Цуй Дуншу, эксперт по исследованию автомобильного рынка Китайской ассоциации автомобильного транспорта, отметил в отчете, что сильное лидерство в компаниях по производству аккумуляторов стало характерной чертой развития автомобильной промышленности на новых источниках энергии. Будущее развитие принесет огромные кризисы и проблемы всей компании по производству автомобильных аккумуляторов. Таким образом, решение о переработке аккумуляторов и использовании ресурсов должно приниматься компанией (а не всей автомобильной компанией), особенно ведущие компании, производящие аккумуляторы, играют вспомогательную и ведущую роль.

Ян Цинъюй, старший консультант China Battery Alliance и старший научный сотрудник Научно-исследовательского института энергетических технологий «Зеленый Пекин Хуэй», отметил, что цепочка индустрии переработки включает в себя переработку аккумуляторов, пилотную мощность, предварительную обработку, переработку материалов и другие звенья. Интеграция отраслевой цепочки станет тенденцией развития, но промышленные связи между техническими барьерами, барьерами данных и логистикой должны быть укреплены, чтобы укрепить сотрудничество между добычей и переработкой.

Понятно, что с быстрым развитием рынка транспортных средств на новой энергии литиевые батареи транспортных средств на новой энергии вступили в масштабный период выхода из эксплуатации, что, с одной стороны, привело к растрате ресурсов и загрязнению окружающей среды, с другой. С другой стороны, многие вопросы, такие как технологии и стандарты переработки литиевых батарей, требуют дальнейшего обсуждения. Сунь Сяофэн, заместитель председателя Пекинской ассоциации науки и технологий, резюмировал, что литиевая батарея представляет собой систематический проект, включающий ресурсы, технологии, рынок, политику и другие связи. Результаты исследований экспертов и ученых, представляющих разные точки зрения, послужат основой для принятия правительственных решений через Пекинскую ассоциацию науки и технологий. Развитие новых энергетических транспортных средств в Китае вступило в ускоренный темп. В 2018 году объем продаж впервые превысил один миллион, достигнув 1,27 миллиона и 1,256 миллиона соответственно, с годовым ростом на 59,9% и 61,7% соответственно, заняв первое место в мире. Предполагается, что к 2020 году годовой объем продаж превысит 2 миллиона. Срок службы силовых литиевых батарей обычно составляет 5-8 лет, а эффективный срок службы - 4-6 лет, что означает, что первая партия силовых литиевых батарей для Новые энергетические автомобили, представленные на рынке, по сути, находятся на критической точке уничтожения. По оценкам Китайского исследовательского центра автомобильных технологий, в сочетании с такими факторами, как срок службы автомобильного лома и срок службы аккумуляторов, общий объем отходов литиевых батарей достигнет 120 000–200 000 тонн в 2018 году и 350 000 тонн в 2025 году.

В настоящее время существуют два важных направления утилизации литиевых аккумуляторов транспортных средств на новой энергетике. Одним из них является каскадное использование, которое приобретается корпорацией China Tower и используется в области резервного электропитания для базовых станций связи. Второе – это переработка. Отработанные аккумуляторы разбираются, тяжелые металлы очищаются и используются повторно. С точки зрения всего жизненного цикла батареи, используемые в каскаде, должны быть переработаны после окончательной утилизации.